光大e配 一线调查 | 16万新能源指标即将揭晓! “五一”北京车市提前预热：有人提前锁单等指标，新款车型订单一路走高
记者|孙磊
编辑|金冥羽 裴健如 杜波 校对|何小桃
“不出意外，5月底我们家就能拿到新能源指标了，排了三年，总算如愿以偿。”日前，家住北京朝阳区的王建（化名）告诉《每日经济新闻》记者，“五一”假期，他已提前到线下门店看车。
与王建有着类似想法的消费者不在少数。5月26日，2026年北京新能源小客车指标配置结果将正式揭晓。今年2月，北京市交通委发布公告，公布2026年小客车指标配额和配置比例，其中常规小客车指标配额为10万个（普通燃油指标2万个、新能源指标8万个），另外增发新能源指标8万个。
这意味着，北京市2026年新能源小客车指标总量将达到16万个，创历史新高，这也让“王建”们有了盼头。据了解，在增发的8万个指标中，6万个定向无车家庭，2万个面向个人轮候申请者。“如果没有额外增发的8万个新能源指标，我可能得再等一年。”王建说。
“入围分”或再下调
消费者提前订车等结果
“去年，北京新能源指标最低分数线是42分。若以此作为参考，今年我家很有希望获得新能源指标。”摇号已久的杨烁（化名）向记者表示。
2025年5月26日，北京市交通委揭晓了家庭新能源小客车指标“入围”分数线，分数最高的家庭为300分，分数最低的家庭为42分，相比2024年的60分，门槛大幅下降。
“40分应该能拿到今年的新能源小客车指标，毕竟今年指标总量多了。甚至有不少35分左右的家庭用户已经在店里下单，等指标到手就能提车。”一位极氪销售人员向记者表示。
据该极氪销售人员介绍，由于小订阶段可享特定权益（例如2000元抵扣7000元等），部分消费者选择在指标结果公布前提前订车。“这样，指标下来后可以迅速转大定、尽早提车；即便未能入围，小订也可申请退款。”该极氪销售人员告诉记者。
“消费者可以先在我们这里下单，如果月底拿到指标，就能按订单顺序提前提车。如果没能拿到指标，取消订单或者转手也可以。”一位理想汽车的销售人员也向记者表达了类似的观点。
此外，记者在走访中了解到，也有预计可获得新能源小客车指标的消费者目前并无购车意愿。“指标有效期有一年，这段时间内买车上牌就行，不用着急。现在新车换代太快了，我还是想再等等看。”一位消费者坦言。
新指标“争夺战”打响
部分车企推专属权益
尽管有人仍在观望，但“王建”们无疑是北京地区新能源汽车销售人员力图招揽的对象。
“只要在5月25日前完成订车，就能拿到10张免费换电券，但这项福利只针对新指标用户。”蔚来一位销售人员称。
不过，也有不少新能源汽车品牌尚未推出面向新指标用户的专项购车权益。“特斯拉实行全国统一直营，门店政策全国统一，各城市之间的区别主要体现在地方补贴力度上。”一位特斯拉的销售人员说。
上述极氪销售人员也表示：“前天（5月5日），我们店里还有一位预计获得新指标的客户前来看车并咨询是否有新指标专属权益，但目前我们门店暂无此类权益。部分新指标获得者此前已通过借用亲友号牌的方式提前解决用车问题，获得指标后未必会产生实际购车需求。”
“例如，极氪007 GT在4月10日上市，当前处于首销权益期，将持续至5月底，所以大概率也不会有针对新指标用户的权益。购车权益通常是越往后越少。‘五一’假期正值北京车展期间，我们会有一些电卡权益放出，但力度有限，假期结束后就取消了。”该极氪销售人员补充道。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则分析称：“5月26日的结果还没公布，预计未来一两周内，车企应该会有相应动作（指公布新指标用户购车权益）。现在的难点在于：优惠力度太大，容易亏本卖车；优惠力度太小，又可能被竞争对手抢先。所以车企目前可能也在观望，看竞争对手怎么出牌。”
“五一”车市客流量分化
销售人员直言“压力大”
除了对新指标用户的争夺，“五一”假期也被视为汽车销售门店揽客冲量的重要节点。
记者通过走访多个汽车品牌的终端门店了解到，“五一”假期客流量呈现明显的时间分化特征：假期首日（5月1日）客流集中、订单表现较佳；而5月2日至5月4日，受消费者外出游玩影响，门店进店量大幅回落；5月5日作为假期最后一天，渠道面临较大KPI压力，一些销售人员会针对假期前四天所积累的留资用户进行二次触达，以冲刺假期销售目标。
“我们店内假期日均客流量大概在20多批，其中5月1日订单量较多，随后几天只有5月1日的一半。整体而言，‘五一’假期客流量增长了不少。”一位零跑汽车销售人员表示。
不过，“看客多、下单少”的现象仍较普遍。“今年最大的不同是，我们的业绩销售压力更大了，而且客流量和去年相比少了一些，整体市场没有去年热闹。另外，客户的购买意向和去年相比没有明显增高。”一位小鹏汽车的销售人员坦言，“当下消费者订车决策周期明显拉长，冲动购车行为大幅减少，大家选车不再只看品牌热度，更看重实际续航、日常用车成本和售后保障。”
不少到店看车的用户也表示，现在新车更新太快、价格波动频繁，买车不敢仓促下手，宁愿多对比、多观望，性价比和实用性才是首要标准。
乘联分会方面认为，当前车市正处于由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随北京车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。
后发优势凸显
车市热度向新款车型集中
“五一”车市的温差在新车型上或许体现得更加明显。实际上，当前新能源车市场的竞争逻辑存在一种现象：新车迭代越来越快，新款车型自带“新鲜感红利”和上市专属权益，天然更容易获得消费者青睐。
记者在走访中注意到，“五一”假期成为新车型的销售窗口期，问界M6、新一代小米SU7、比亚迪大唐EV等新车型均收获了可观的订单量。
“由于购车权益将于5月5日截止，不少客户选择在此前完成锁单。”一位小米汽车销售人员表示，新一代小米SU7标准版和Pro版有价值4.4万元的购车权益；Max版有6.9万元的购车权益。
据了解，5月5日是新一代小米SU7首销期权益的截止日，这一时间节点的设定也使得小米汽车在“五一”假期斩获了可观的订单量。5月2日，小米汽车宣布，新一代SU7锁单已突破7万辆；5月6日，这一数字已攀升至8万辆。
同样有较大订单收获的还有比亚迪大唐EV车型。据比亚迪王朝网销售事业部总经理路天公布的数据，截至5月7日，比亚迪大唐的预售订单已经突破10万辆。据第三方平台统计，“五一”假期比亚迪迎来客流高峰，进店量较平日激增150%至200%；大唐作为主力车型，单店新增订单稳定在35辆至40辆区间。
对于新车更受青睐的现象，纪雪洪认为，新能源汽车正处于“创新活跃期+快速迭代期”的双重叠加阶段，导致“后发优势”明显，消费者更愿意等待新款。“新车靠创新、营销、性价比集中爆发，老车因话题退潮及竞争力下降迅速失势。这是当前新能源车市的另一个普遍现象。”纪雪洪表示。
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